按手机思路造轿车这才是雷军最大的坑

  的口碑有所下滑，雷军的“打法”不灵了。特别是他把做手机的那套“快速打法”搬到轿车上，现在来看似乎是撞了南墙。做手机靠性价比，快速迭代就能抢商场，但轿车不可。造车就像个“水桶”，哪块板子短了都或许出大事儿。之前雷军吹小米轿车的线控电传制动体系，说不必刹车油还呼应快，可职业里没人敢随意用这技能，由于危险高。他把他人慎重的东西当亮点，明摆着是没摸透轿车安全的门路，这便是光寻求速度埋下的“雷”。说到底是“跨界思想没转过来”，手机坏了能修能换，轿车出问题或许就要命，把两个职业的底层逻辑相提并论，费事从一开端就注定了。

  其实早就有人质疑小米造车了。刚要建厂就去挖别家的开发团队，职业里原本就有定见。还说三年就要建成厂造出车，在行的都觉得离谱，这么短时刻，试验做够了吗？测验到位了吗？后来又出了机盖挖洞的事，错了就认呗，成果小米还嘴硬，最终闹成官司。再到后来出了事故，三条人命没了，所以小米轿车遭受了最大的信赖危机，乃至惊动了职业和监管。雷军之前在手机圈攒的好口碑，功败垂成。小米总觉得“快便是优势”，却疏忽了轿车职业的“慢功夫”。百万公里测验、多场景验证这些环节约不了，而“嘴硬不认错”更是火上浇油，顾客要的是情绪，不是托言。

  更要命的是，咱们对小米的信赖渐渐的开端崩了。最近小米SU7召回11万多辆，说是智能驾驭有问题，成果官方还想拿“OTA晋级”欺骗，不提“召回”俩字，引起部分顾客不满。更甭说有人扒出小米轿车注册地在开曼群岛，这下连“爱不爱国”的论题都引出来了，这费事可不是小事。信赖这东西就像玻璃，一旦碎了就难粘。若无法拿出让咱们顾客满足的解决方案，就会让咱们顾客觉得“你底子不把咱们当回事”。

  现在互联网传达太快，负面音讯一出来就收不住。算法总给你推同类信息，原本一件小事，越传越邪乎，小米的负面新闻就这么滚雪球似的，从轿车乃至连累到手机。其实这事不能全怪网友，主要是小米自己不会交流，出了问题不是躲便是辩解，以至于让人觉得你处理问题的诚心缺乏。顾客一旦心里有了疙瘩，再想解开就难了，究竟谁也不想花钱买个不放心。互联网年代的“回声效应”对品牌是把双刃剑，好音讯能扩大，坏音讯更是能翻倍，小米偏偏在“危机交流”上掉链子，等于自己给负面舆情“添柴”，最终把小费事拖成大危机。

  还有人说，小米挖来的都是职业高手，要是让他们说了算，说不定就不会出这么多差错了。估量是雷军管的太死，下面人没话语权。轿车这职业，还真不是老板拍脑袋就能决议的。小米轿车的两次召回，好几场官司，足以证明“一言堂”底子行不通。企业大了最怕“老板一言堂”，尤其是轿车这种需求多专业协同的范畴，研制说的不算，公关做不了主，最终只能让企业口碑给老板的“个人判别”买单，这其实是对专业不行尊重，也是对消费的人不行担任。

  其实说来说去，小米造车的费事便是用错了思路。拿互联网的“快”去碰轿车职业的“稳”，拿营销的“花架子”替代技能的“真功夫”。要是雷军还抱着“速度榜首”的主意不放，不踏踏实实做测验、诚心诚心拯救顾客，小米轿车的坎儿只会越来越难迈。究竟买车不是买手机，没人乐意拿自己的安全当赌注。小米现在最该做的不是持续“吹亮点”，而是沉下心补“安全课”。把该做的测验补上，该认的错认了，该赔的丢失赔到位，只要让咱们顾客看到“诚心”，才干渐渐把丢了的信赖捡回来，否则时刻久了，再大的品牌热度也撑不住。